Si sueñas con ver un McLaren cero emisiones, tendrás que esperar porque los superdeportivos eléctricos no figuran en su hoja de ruta en el corto plazo. Pese a que ya hay proyectos tangibles de este tipo de coches en las casas italianas, la compañía se muestra más reticente a adoptar esa visión. De acuerdo con sus previsiones, el catálogo de McLaren no recibirá ningún superdeportivo eléctrico antes de 2030.

Esta conclusión deriva de una entrevista que concedió el CEO de la empresa, Michael Leiters. El alto ejecutivo advirtió que dicha proyección se encuentra anclada en la esencia y filosofía mismas de la marca. No puede haber un McLaren que falte al espíritu de presumir el mejor desempeño aerodinámico y la adrenalina al volante. Por ahora, todavía hay mucho que avanzar en el terreno técnico y tecnológico para gestar un auto de altura.

En términos concretos, McLaren tiene normas estrictas en el tema de ingeniería de sus superdeportivos. Aunque es técnicamente capaz de producir un superdeportivo eléctrico, no se trata de eso. Las formas importan más que sumarse a la carrera que iniciaron compañías como Lamborghini y Ferrari. Ya veremos si eso le da resultados a la larga o termina sentenciando a la empresa británica en el apartado de ventas.

¿Por qué McLaren rechaza los superdeportivos eléctricos?

El enfoque conservador de McLaren sobre los superdeportivos eléctricos no es algo nuevo. Sin embargo, es interesante tener sobre la mesa una previsión sobre el año donde empezarán a girar el volante hacia esa dirección de forma más evidente. Leiters asistió a un evento en Dubái, Emiratos Árabes, donde expuso ante los medios de comunicación la importancia de mantener la filosofía intacta.

“El motivo principal [de esta decisión estratégica] es el peso. No queremos fabricar un coche de 2,000 kilogramos y 2,000 CV, cualquiera puede hacerlo. Eso no está en el ADN de McLaren (…) El peso es muy importante, también se necesita el rango correcto”, ha comentado el directivo en algunas declaraciones para la prensa.

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Leiters agregó que los autos eléctricos tienden a generar una sensación de menor conexión entre piloto y automóvil. La relación hombre – máquina es la esencia del automovilismo deportivo, por lo que McLaren rehúye completamente a formar parte de esa tendencia. En su opinión, se necesitan innovaciones tecnológicas que permitan mitigar ese efecto y que emulen lo que actualmente ocurre cada vez que te subes a un McLaren.

¿Qué opinan otros fabricantes de superdeportivos sobre la electrificación?

Marcas como Lamborghini y Ferrari tienen proyectos corriendo sobre superdeportivos eléctricos. Sin embargo, no son los únicos. Por ejemplo, la compañía Tesla se prepara para la segunda generación de su Roadster, la cual podría alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en un lapso ridículo de 1.9 segundos. Asimismo, se supone que podría alcanzar una autonomía de 1,000 kilómetros por carga completa.

Otro de los grandes ejemplos de superdeportivos eléctricos es el Rimac Nevera. El hypercar de la marca croata se presenta como obra de ingeniería disruptiva. Con un chasis monocasco que inserta celdas de batería debajo del piso y un par de motores eléctricos que generan hasta 1,813 caballos de fuerza, este modelo es un monstruo del manejo deportivo. Además, ofrece una autonomía a alrededor de 321 kilómetros por carga completa, un rango aceptable para un vehículo de sus prestaciones.

En agosto de 2023, Lamborghini llevó a cabo la presentación de un concepto llamado Lanzador, el cual sería la base para el modelo IV, su primer automóvil eléctrico de producción. Lo vimos en el marco de la Monterey Car Week, dejándonos seducir un poco por su corte futurista con varios elementos que son característicos de la marca. Eso refuerza el punto de McLaren, que le da mucha importancia a no dejar morir la esencia por solucionar los desafíos de la electrificación.

¿Qué futuro le espera a los superdeportivos eléctricos?

Entre todos los tipos de autos, los superdeportivos enfrentan retos mayúsculos para volverse eléctricos. Existen muchos desafíos técnicos y económicos para que la integración de la tecnología necesaria sea viable en múltiples apartados. Algunos fabricantes como Rimac han demostrado las posibilidades dentro del ramo, pero podemos vislumbrar ese ejercicio como un caso de excepción.

Si los vehículos “tradicionales” enfrentan todavía muchos retos en términos de eficiencia y autonomía, estos desafíos se magnifican en un coche que le da todavía mayor prioridad al peso, la mecánica y el comportamiento aerodinámico.

Conclusiones sobre la visión de McLaren sobre los superdeportivos eléctricos

McLaren prioriza su filosofía sobre la electrificación: La marca McLaren se enfoca en mantener su filosofía de rendimiento aerodinámico y emoción al volante, lo que la lleva a posponer la producción de superdeportivos eléctricos hasta al menos 2030.

Peso y conexión piloto-automóvil son fundamentales: McLaren rechaza la electrificación debido al peso adicional que conlleva la tecnología eléctrica y la pérdida de la conexión entre el piloto y el automóvil, que es esencial para la marca.

Divergencia de estrategias en la industria: Mientras McLaren se muestra reticente a la electrificación, otras marcas como Lamborghini, Ferrari y Tesla están avanzando en proyectos de superdeportivos eléctricos, lo que refleja diferentes enfoques en la industria automotriz.

Retos significativos en la electrificación de superdeportivos: La conversión de superdeportivos a vehículos eléctricos enfrenta desafíos técnicos y económicos significativos debido a la importancia del peso, la mecánica y la aerodinámica en estos vehículos. Rimac es una excepción en este ámbito.

Preservar la esencia en la era de la electrificación: McLaren busca encontrar soluciones tecnológicas que permitan preservar la esencia de los superdeportivos en la era de la electrificación, priorizando la experiencia del conductor y el rendimiento.

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